[汽车之家 品牌历史] 今年9月份，广汽丰田迎来了自己十周年的生日，并且提前在7月份给大家带来一份厚重的礼物——雷凌。在过去的十年里，广汽丰田已经完成了从探索到壮大的历程。在许多人看来，广汽丰田是幸运的，赶上中国汽车市场迅猛发展的黄金十年。然而和其它企业一样，它的成长并非一帆风顺，汉兰达爬坡门以及凯美瑞因刹车缺陷召回等事件曾经让它遭受信任危机，相信大家也记忆犹新。今天，我们不妨借其成立十周年的契机来回顾一下它走过的足迹。
● 成立背景：看重华南市场，抱团本田、日产降低生产成本
在正式介绍广汽丰田之前，不得不先批评一下丰田初期对中国汽车市场的迟钝。事实上，早在20世纪80年代前期，中国就决定用合资的形式从发达国家引进汽车制造技术，并且向日本汽车厂商抛出橄榄枝，无奈对方反应冷淡。结果是德国大众公司与上汽率先联姻成立上海大众，开始合资生产桑塔纳，日本汽车厂商则因为对中国汽车市场形势的误判而错失先入为主的机会。
日本汽车厂商正式进入中国是在90年代后期，不过丰田并非是那个敢于尝鲜的企业，在它之前，铃木和本田已经捷足先登。那么，丰田为什么对中国市场如此保守呢？这和它的市场战术有关。丰田每次实施重大的市场战略，起初都采用“蜗牛”战术，谨慎起步稳扎稳打，等积蓄实力后才全面展开，后者被学者称为“猛虎”战术。可以说对中国市场的态度正好反映丰田的行事风格，初期小心翼翼的“蜗牛走步”都是为了日后的“猛虎下山”。
进入新世纪，随着中国明确将通信、住房和汽车列为三大支柱产业，从政策上鼓励国民购买汽车。其次，中国加入WTO，取消了原先的许多限制，推动市场竞争之余也促进私家车的普及。谨慎的丰田终于发力，于2000年与天津一汽签署战略合作协议，成立天津丰田汽车有限公司（2003年更名为天津一汽丰田汽车有限公司）。丰田没赶上早集，却很好地逮住时机搭上了末班车，要是它再次错过时机，恐怕现在的中国汽车市场又会是另一番局面。
在2004年6月，丰田和广汽集团在广州市举行广州丰田汽车有限公司《合营合同》、《章程》的签字仪式，并于同年9月正式对外宣布广州丰田有限公司成立。
关于第二个合作伙伴的选择，丰田是经过深思熟虑的。首先是政策，当时广州市政府围绕汽车产业，出台了一系列优惠措施，汽车产业成为广州支柱产业；其次是本田和日产都在广州建立了工厂，广州当时已拥有大批会日语、懂汽车的人才；第三是广州由于地理位置有优势，是许多汽车厂商重要的生产基地；最后则是广州是华南最主要的经济中心，而华南市场在全国最具购买力。
与大众、雪铁龙和铃木相比，本田、日产（东风日产）和丰田可以说是中国市场的迟到者，当时本田和日产落户广州时间并不算长，配套厂家来广州的也不多，因而其成本相对较高。当时不少业内人士普遍认为，丰田选择广汽的原因正是希望日系汽车抱团而战、快速降低成本，以对付市场先到者是其根本目的。原因很简单，日本三大车企落户广州，必然带动大批为其配套的零部件企业落户广州。
● 谈判背后的故事：餐桌上的觥筹交错少不了
在回忆起洽谈合资企业事宜时，时任丰田汽车董事长奥田硕认为谈判过程是很累人的，因为合作是建立在相互信任的基础上，否则基础设施再好也没法发挥作用。而在谈判过程中，晚餐上的觥筹交错自然是必不可少，甚至连午餐也少不了碰杯。他们深知酒不过三巡就难吐真言，经过几番交道，才终于了解对方的真实想法。这也让他感慨，同样的话题，有时中午没有进展，到了晚上却会出现聊暗花明的局面。
奥田硕谈到，一般情况下，谈判的结果，往往是双方各自的报价加起来除以2。双方洽谈时，价格总是有差距，不过也都理解，毕竟是做生意嘛。解决办法很简单，那就是双方都做一点妥协，取双方的中点。这种谈判方法不仅和中国企业如此，与其他国家谈判也是如此。
● 双方出资情况以及工厂建设介绍
公司在成立之初，并非叫广汽丰田，而是广州丰田，至于后来为何改名，我们在后面的讲解中会有介绍。和其它在中国的合资车企一样，广州丰田由广州汽车集团股份有限公司和丰田汽车公司按50:50的股比共同投资建设和经营产业，合资年限30年，注册资本约为13亿元人民币。
在确定合作关系后，广州丰田的发展步伐可真有“猛虎下山”的感觉。时隔两个月，也就是2004年11月，广州丰田工厂建设开工仪式在南沙工地举行。工厂地处中国最具活力的珠三角地区几何中心——广州市南沙区，面积为187万平方米，年产能最高可达到21万辆。2005年9月7日，广州丰田首台生产设备在冲压车间顺利安装，这标志着广州丰田正式由厂房建设阶段进入设备安装阶段。
