[汽车之家 品牌历史] 英国汽车工业从上世纪六七十年代开始便进入了急转直下的“衰落”时期，随着罗孚、凯旋、奥斯汀等品牌的消失，捷豹、路虎、MINI等品牌的“出走”，现存且未被其他国家厂商收购的英国本土品牌屈指可数。的确，英国人有着自己汽车工业独特的性格，但很明显这不是当今汽车市场的“路数”，而这些身价不菲又销售堪忧的汽车品牌又有着怎样不平凡的历史呢？《车轮上的英国》第三集，我们精选了五大尚存且从属于英国的汽车品牌，为您讲述他们的故事。
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第一集：消失的汽车品牌 第二集：易主的汽车品牌 第三集：仍属于英国的品牌
● 阿斯顿·马丁Aston Martin（1914年诞生）
品牌亮点：外形完美的高性能跑车
提起阿斯顿·马丁，人们往往瞠目于它前卫时尚的外形设计、奢华高端的品味享受。其实，它除了拥有浓浓的贵族范儿和不菲的身价外，还有一段相当曲折的品牌发展历史，在其近百年的历史中曾经辗转英国多地，并于1987年被美国福特公司收购，2007年又重新被英国公司买回。宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来这句话用在阿斯顿·马丁身上，那是再合适不过了。
公司成立之初就致力于打造拥有高性能与完美外形结合的高品质汽车。1914年，Martin＆Bamford公司的第一辆汽车便诞生了，它是由Martin基于一辆1908年的Isotta-Fraschini车型，搭配一台四缸发动机改造而成，后来这款车型被命名为Coal Scuttle。
随后第一次世界大战爆发，在这场战争中，Lionel Martin去了海军陆战队，而Bamford则在皇家后勤部队效力，就这样，Martin＆Bamford公司仅仅成立一年便面临夭折的命运。
一战后，Martin与Bamford的公司在英国肯辛顿区重新成立，由于个人原因Bamford于1920年离开了公司。从1922年Lionel Martin开始生产跑车并创造了多项速度、耐力记录。一次Lionel Martin驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，1923年他把公司改名为阿斯顿·马丁。然而好景不长，由于经营上的种种问题，阿斯顿·马丁在1920年代残喘经营，Martin也终于顶不住压力，在1926年选择离开。
1929年阿斯顿·马丁公司推出了一款名为International的跑车。然而令人无奈的是，1932年该公司再次出现财政危机，时至第二次世界大战，该公司仅生产了700辆车。在战前有一辆车值得注意，1939年二战爆发前，阿斯顿·马丁研发出来一款名为Atom的车型，这款车型拥有独立前悬挂和自动变速箱，相比当时其他的跑车，这款车更加先进。但是由于二战的爆发，这款车最终没能推出，但是却为阿斯顿·马丁的新车研发奠定了非常好的基础。
二战后，1947年大卫·布朗公司收购阿斯顿·马丁及当时的Lagonda汽车公司，随后便开始研发DB跑车系列。这位被誉为“战后救世主”的拖拉机大王为阿斯顿·马丁带来了复苏的契机。
1948年DB系列首款车型DB1面世，这款车以二战前的Atom车型为基础设计。DB系列车型的名字则是为了向其创始者David Brown爵士致敬，取其名字的首字母命名而成。
1951年，采用了来自Lagonda发动机的DB2车型包揽了勒芒24小时比赛3.0L级别的前三名。1953年，阿斯顿·马丁推出了其首款四座车型DB2/4，它基于DB2设计，采用两门四座的车身形式并搭载Lagooda 2.6L发动机，最大功率125马力。
1963年，阿斯顿·马丁推出了DB5车型，它外观设计优雅，配置豪华，搭载4.0L铝合金发动机，最大功率282马力，最高时速可达233km/h。在1963年DB5还曾在电影银幕上作为007系列电影男主角詹姆斯·邦德的座驾出现。
1965-1972年，阿斯顿·马丁分别推出了DB6与DBS车型，DBS搭载4.0L直列六缸发动机，最大输出功率286马力。该车型出现在了1969年007系列电影第6集之《女王密使》中。
很遗憾，阿斯顿·马丁似乎总是在扮演叫好不叫座的尴尬角色。1972年它再次被伯明翰的一家公司买下，并于1975年再次被交易到北美商人彼得·布拉格和乔治·敏顿的手中，新公司随后推出了V8 Vantage和Volante车型替代原DB系列车型。
1980-1986年又经过几次易手后，最终1987年福特收购了该公司75%的股份并于同年推出了V8 Zagato Volante车型且还参与了007系列影片《黎明生机》的演出。
1993年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁宣布时隔20年后将再次推出DB系列车型，而首先推出的便是DB7，它的设计灵感来自于捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩489N·m。
1994年福特公司将大批资金投入建造阿斯顿·马丁在英国的新工厂，1994年一年时间内阿斯顿·马丁生产DB7车型700辆，此后这个数字不断增长，在2002年达到6000辆。1999年阿斯顿·马丁推出了搭载V12发动机的Vantage，而到了2001年Vanquish V12也被推出。新工厂建成后的这7年，阿斯顿·马丁生产汽车量比以往80年的总和还要多。
阿斯顿·马丁的最后一次易手是在2007年，由英国人David Richards领导的财团出资9.59亿美金从福特手中将它买下。不久之后便推出了Vanquish的继任者全新DBS，它搭载6.0L V12发动机，最大功率510马力，最大扭矩570N·m，并采用六速手动变速器，此外，这辆车曾在2007年007系列电影《皇家赌场》中再次出演主角座驾，由此可见007系列电影始终陪伴阿斯顿·马丁成长，并为它赢得了相当高的关注度与知名度。
随后2009年诞生的售价4700万人民币的阿斯顿·马丁One-77跑车无疑再一次震惊了世界，许多人在讨论它不菲的身价，但是相较其近百年的造车历史、无数次的绝处逢生而言，4700万也只不过是个数字而已。
百年的坎坷历程没有改变阿斯顿·马丁高水准造车的初衷，在无数次的破产重组中我们看到的是阿斯顿·马丁一次又一次的品牌升华，时至今日，阿斯顿·马丁无疑处在英国乃至世界跑车制造领域的“第一阵营”，它品牌的延续不仅仅源于坚持与创造，还要得益于它特有的品牌性格与造车理念。
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● 迈凯轮McLaren（1963年诞生）
品牌亮点：以F1为主，公路跑车为辅的超跑品牌
风驰电掣、赛场称雄，似乎只有这些才是形容迈凯轮的词汇。的确，对于一支驰骋F1赛场46年、曾获得8次车队总冠军以及11次车手冠军且从未被出售的老牌强队来说，它完全不必担心自己在赛场的知名度。但您可能不知道，在当今民用跑车市场上，迈凯轮依然是英国本土品牌的佼佼者。
迈凯轮汽车的创始人为新西兰人布鲁斯·迈凯轮。当时的布鲁斯·迈凯轮还是F1库珀车队的一名赛车手，早在1959年，布鲁斯·迈凯轮就迎来了其人生中的首次F1冠军，当时他只有22岁，成为了当时F1大奖赛最年轻的冠军。在随后的几年中，由于一次比赛前与库伯车队老板的矛盾，使得其产生了组建自己车队的想法，这一想法很快得到了同为赛车手的Timmy Mayer的支持，于是在1963年，布鲁斯·迈凯轮和Timmy Mayer合伙创立了
布鲁斯·迈凯轮赛车有限公司。
迈凯轮车队在1964年便取得了长足的进步，但布鲁斯的合伙人Timmy Mayer却死于一次试车中，除了悲伤与痛苦，布鲁斯·迈凯轮还要面对车队管理层空缺的难题。经过一番沟通，Timmy Mayer的哥哥Teddy Mayer成为了下一任车队管理者。此后，迈凯轮车队开始了它传奇的赛车生涯。
1968年，迈凯轮车队在比利时大奖赛上赢得了他们的第一座冠军奖杯，并在此后两年中不断有所斩获。不幸的是，车队创始者布鲁斯·迈凯轮于1970年步其搭档的后尘，同样于一次赛车测试中不幸身亡，此后Teddy Mayer全面接手迈凯轮车队并在1974年带领车队第一次登上了世界方程式大奖赛的积分榜。
1984年迈凯轮车队老板梅尔把公司的一部分卖给了当时F2 Project Four车队的老板罗恩·丹尼斯，此后由罗恩·丹尼斯出任车队管理者。这也开启了迈凯轮历史上最为辉煌的时代，拥有尼基·劳达、阿兰·普罗斯特以及埃尔顿·塞纳等顶级车手的迈凯轮车队一时呼风唤雨，在那一时期共获得7个车手总冠军以及6个车队冠军，真真切切的缔造了“迈凯轮传奇”。
上世纪80年代末，迈凯轮公司想借助他们强大的F1赛车研发制造技术打造一辆超高性能跑车，当时天才F1赛车设计师戈登·默里（Mclaren F1的主设计师）是该计划的执行者。
随后在1992年迈凯轮F1诞生，工程师将大量的F1赛车技术应用到该跑车上，所以其F1的名字也由此而来，可以说它是一台地地道道的街道F1。迈凯轮F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h。它曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产。直到2005年，科尼赛克CCR终止了Mclaren F1全球最速量产跑车的纪录。
到了2004年，迈凯轮还帮助奔驰打造了被喻为“公路上的F1”的奔驰SLR跑车，售价为60万欧元，每年限产500台，动力上它装备的是一台由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时爆发出最大功率626马力，最大扭矩为780N·m，最高车速达到334km/h。
2009年9月10日，迈凯轮又推出了另一台民用超级跑车MP4-12C。该车继承了大量迈凯轮F1的跑车元素，对超级跑车市场产生了深远的影响。迈凯轮在2011年初已着手开始制造1000辆MP4-12C，其中四分之一在英国本土销售，敞篷版本也随后推出。
MP4-12C搭载一台3.8L V8涡轮增压发动机，最大功率600马力，峰值扭矩600N·m，最高转速可达8500rpm，与之相匹配的是迈凯轮独立研发的SSG七前速双离合变速箱，充沛的动力以及先进的科技，这些足以让这台MP4-12C在世界超跑领域占据一席之地。
迈凯轮的兴起与发展虽然只有短短49年，却让我们看到了年轻人身上特有的正能量，两位创始人的先后车祸离世并没有摧毁这个品牌，反而使得它在逆境中愈发坚韧、顽强。
㊣● 摩根Morgan（诞生于1910年）
品牌亮点：一个具有老爷车造型的性能跑车品牌
摩根是英国一家有着百年历史的汽车制造公司，且一直归属于英国。该公司在1910年由Harry Frederick Stanley Morgan（简称H·F·S Morgan）创立。H·F·S Morgan直到1959年自己77岁去世时依然经营着公司，可以说，摩根汽车是他今生最大的精神寄托。老摩根的儿子Peter Morgan接手公司后依然延续父辈传统，直至2003年去世才停止经营企业，今天的摩根汽车是由该家族第三代掌门人Charles Morgan全面管理，相信在查尔斯小的时候就早已笃定“为摩根汽车奉献终生”的信念了。
暂且不论查尔斯是否会为摩根汽车鞠躬尽瘁，但是摩根品牌始终如一的劲头可是在汽车界出了名的，除摩根以外，没有一家汽车厂商自从上世纪30年代就几乎不改变外观设计。而摩根始终致力于手工打造一流的运动跑车，让客户在驾驶中享受无穷乐趣的造车理念也被完整的保留至今。
摩根汽车公司坐落在英国小镇莫尔文，拥有200名左右雇员，是个典型的家族企业，由于生产线以及员工人数限制，摩根汽车年产量很小，2007年仅生产640辆，如今产能也只有1200台左右。但每辆车都是完全手工打造的精品，一台车从下订单到提车往往需要1-2年的时间。
摩根所生产的第一款车是一台单座三轮小型车，这辆车是H·F·S Morgan在1909年的个人作品，且完全来源于摩根对造车的浓厚兴趣。也正是因为这种兴趣，摩根开始致力于设计制造生产车辆，并为单座敞篷小型车申请了专利。摩根早期生产的汽车均为这种被称作“Cyclecars”（三轮式机车）的两座或四座车型。
新一代的摩根F-4三轮机车系列出现于1932年，包括F-4、F-2和F-Super在内的所有该系列车型均采用了压缩钢材质的底盘以及四缸福特Sidevalve发动机。
1936年，摩根发布了其生产的第一辆“4-4型”汽车，两个“4”的意思分别为四缸发动机与四个轮子。然而摩根在推出四轮车型后并没有停止三轮机车的生产，只是随着奥斯汀以及早期莫里斯的兴起，人们越来越重视四轮车提供的舒适性，三轮式机车竞争力极具下降，到了1952年，三轮机车彻底退出摩根家族。
二战后的摩根汽车进入了一个全新时代，一款搭载更为强大发动机的“Plus 4”车型诞生了，1950年它采用的是一台排量为2.1L的Standard Vanguard发动机。之后尽管它在1954年、1985年、1988年以及2004年曾换装过TR2、菲亚特、罗孚和福特四款不同发动机，但不论动力如何提升，它的外形却一如第一代车型，从未改变。
1968年，面对那台已经略显老迈的四缸发动机，摩根为他们当年推出的Plus 8车型安装了来自罗孚的V8发动机。与Plus 4的换发动机路线相同，Plus 8系列后续车型装配了来自路虎的大排量发动机，但外形依旧如此，让人很难想象最初的这台摩根Plus 8是一款拥有190马力，0-100km/h加速仅需5.6秒的性能车。
无论是Morgan Plus 8，还是2000年以后推出的Morgan Aero 8（Max/Super Sports）等多种车型，无一例外的都延续了摩根“换药不换汤”的造车理念，这些车型在外观的改变甚微，不仔细观察你甚至很难察觉它们的不同。但说到内部那可就是千差万别了，拿Morgan Aero 8来说，外观还是老爷车那副老态龙钟的样子，可它却搭载了应用在宝马Z4与M3上的V8发动机，最大功率达到367马力（274kw），0-100km/h加速只需4.5秒，如此高性能的“老爷车”开起来一定很拉风。
2012年，摩根还把旗下的Aero跑车、Roadster、Eva GT等多系列车型带到了中国，并且计划在2012年在中国销售出50台。
对速度与性能的追求一直是摩根家族的目标，尽管它没有时尚前卫的外观、没有复杂多变的科技配置，但在它的身上，你看不到任何退让与妥协，自30年代就几乎从未改变的外观足以看出这个汽车世家对文化、信念的坚定与传承。咬定青山不放松，立根原在破岩中，摩根汽车的精神如同郑板桥的诗词一样，根基深厚，岿然不动。
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● 卡特汉姆Caterham(1957年诞生）
品牌亮点：从经销商做起，车型追求最直接的驾驶感受
卡特汉姆Caterham是英国一家专门生产轻量化的跑车厂商，它最早以出售Lotus 7（路特斯 7）而闻名。卡特汉姆汽车公司在1957年成立，其创世人为Graham Nearn，公司从成立至今一直隶属于英国从未被出售过。1987年以前卡特汉姆公司坐落在英国萨利的卡特汉姆镇，1987年后整个公司搬迁到了肯特州的达特福德。
公司成立之初，卡特汉姆还只是Lotus公司的一个指定销售中心，由于长期销售
Lotus 7车型，卡特汉姆公司对Lotus 7情有独钟。直到1973年，卡特汉姆公司买下了Lotus 7的制造和销售权，由此一个独立的、仅靠生产销售一种车型的卡特汉姆品牌也就诞生了。
说起Lotus 7车型，有些网友可能还不太熟悉，它是一款轻量级敞篷开轮（Open Wheels）汽车。这种车体重轻，结构简单、性能可靠，维修简便且稍加改装即可参加比赛。具有卡丁车式的直接、敏捷的驾驶风格，因而获得了赛车爱好者的强烈追捧。
1973年以后，卡特汉姆还对Lotus 7做出了改进与提升，并将改款Lotus 7命名为卡特汉姆 7。他们将一块铝制薄板贴在了它的管状底盘上，前挡采用钢化玻璃，翼子板则采用了碳纤维材质，此外，所有新卡特汉姆 7均采用前置后驱的驱动形式以及两座敞篷设计。这种车型的高性能来自于对自身重量的降低，也正是这个原因，卡特汉姆 7小巧的车身上省略了如硬顶、侧门、收音机、空调等，这让卡特汉姆 7在日常使用中受到了诸多限制，几乎只有跑上赛道它才能发挥自己的特长。
1991年，改进后的卡特汉姆 7 JPE以12.41秒的成绩创造了从静止加速到100英里/时，然后再减速到静止的世界纪录，尽管这个纪录已于2005年被打破，但卡特汉姆对于速度的追求车迷有目共睹。
1994年，卡特汉姆终于开发了除卡特汉姆 7以外的另一款车型“21”，它的机械系统与卡特汉姆 7基本相同，车身采用修改后的Lotus底盘与新GRP(玻璃增强塑料)车身设计组合，这些组件让它在不添加过多重量的基础上成为一台真正的跑车。虽然卡特汉姆21得到了英国媒体的高度评价，但是卖的并不好，总共只销售出去48台。
如今卡特汉姆在售的车型只有三款，分别为Super 7、R300以及R500，它们都是基于Lotus 7打造。可以说，这个品牌从一开始诞生就不是为了日常驾驶，而是为了追求最直接的速度体验，所以大多数人见到它都是在各种各样的赛道上。
卡特汉姆公司是英国与摩根类似的“另类汽车厂商”，但与摩根“世界移动我不动”的造车理念不同，卡特汉姆一直在追求速度与激情的道路上不断寻求突破，相比于其他跑车豪华的内饰、精细的做工、各类高科技配置，卡特汉姆追求的只是最直接、最纯粹的驾驶感受。
㊣● Noble（1999年诞生）
品牌亮点：年产仅50台的超跑品牌
Noble于1999年诞生在英国西约克郡的利兹，专门生产高性能跑车以及后置、中置发动机。它的创始人Lee Noble就是这家公司的首席设计师。他于2006年8月将公司卖给了著名的汽车收藏家彼得·戴森，并在2008年宣布退休，请别担心，虽然同样是被卖掉，但Noble现在还属于英国。
Noble公司生产的第一款车代号为M10，它采用双门两座的车身设计，搭载2.5L自然吸气发动机，虽然它在1999年就已经设计完成，但在实际生产的时候已经被M12所替代。M10在性能方面与Lotus Elise有很多共同点，而在外观设计方面则与丰田的MR2 Spyder颇为相似。
2000年，Noble发布了M10的换代车型M12，它采用与M10相同的双门双座设计，所有M12车型均搭载有特殊调校的福特Duratec V6发动机，车身采用碳纤维材质，使得它的质量更轻。
2004年在英国车展上，Noble还发布了M14。M14是作为M12的后继车进行设计的，不过这台M14并没有正式生产。虽然M14拥有一个新设计的外观，但它本质上与M12并没有太大区别，同款底盘同款引擎。它的设计师Lee Noble觉得这一点违反了Noble造车的理念。因此，在M14发布过后，Lee Noble立刻转移到新车型M15的开发计划，M14只维持于概念车的状态。
2006年，Noble推出了M15车型，厂商生产M15的目的很明确，与当今超跑市场上最为火爆的保时捷911 Tubro和法拉利F430一较高下。基于这个因素，M15车型上出现了诸如牵引力控制系统、电动车窗、导航系统等许多Noble跑车从未出现过的配置，动力方面M15也搭载了3.0L V6双涡轮增压发动机，最高功率可达455马力（339千瓦），最高时速298km/h，0-100km/h加速仅需3.3秒。
2009年Noble成功发布了打入超级跑车市场的M600，它拥有650马力的最大输出功率，搭载4.4L V8双涡轮增压发动机，车身则采用了碳纤维材质，海外的售价为20万英镑（约200万人民币）。
Noble是一个英国低产量跑车公司，如今在售的也只有Noble M600车型，年产50台的产能也宣告了它只能是一个小众品牌。值得一提的是，Noble并没有一直坚持手工制作，而是采用了“组装汽车”（从不同零配件商处买配件自己组装）的办法以缩减成本。但是这一办法也没有让Noble旗下车型的价格便宜多少。
总结：
不知道您发现没有，现存未被出售的英国汽车品牌无一例外全部是高端跑车或另类的极端厂商。在英国眼里，坚持自己的理念和信仰才是他们造车的原则，即便面对着身边同行们一个又一个倒下，英国人似乎也从未想过要低下他们高昂的头颅。宁为玉碎，不为瓦全，的确，英国汽车是有自己的灵魂的，而在如今这个残酷厮杀的汽车市场，作为旁观者的我们也只有祝愿这些仍在坚持的英国汽车品牌好运了。（图/文 汽车之家 陈雷 张文君）
