[汽车之家 新车图解] 国内的广州车展已经是新能源当道了，而大洋对岸的美国居然也是同一番场景，很难让人不感慨一句“世道变了”。不过，即便如此，在本届洛杉矶车展上，还是能看到一些性能车的身影，其中还不乏未来能引入国内的车型，它们都有谁，一起来看看吧。
全新一代斯巴鲁BRZ(参数|询价)来到国内应该已经是八九不离十的事情，新车线条比现款看起来更显厚重，肌肉感变强了，但是设计的“太满”对后期改装来说并不是件好事，尤其是含蓄的一体式鸭尾造型，后期想安装个扰流板会有冲突。排气仍然是双边共两出的真排气口造型这很对味。为了配合动力的提升，轮圈轮胎同步升级为18英寸确实很合理，但这个配置能否同步到国内还是个疑问。
内饰还是延续了现款简洁功能性为主的设计风格，只在必要的地方进行了“现代化”。仪表以液晶为主，8英寸的中控屏支持Apple CarPlay和Android Auto的手机互联，包裹性本身就很出色的座椅还增强了肩部支撑，一切都没有过多分散驾驶者注意力的改变，这一点挺让人感到满意的。
其实现款的动力并不是让人难以接受的问题，关键是小排量涡轮车遍地的时代，2.0L自然吸气发动机的直线加速性能确实让人感到着急。因此，全新的2.4L自然吸气发动机来的正是时候，最大功率231马力，峰值扭矩249牛·米，强化了的低扭输出让这款车在“红绿灯起跑”的比赛中，不再轻松输给对方。另外，变速箱依旧有6MT和6AT，底盘结构仍为前麦弗逊后双横臂的四轮独立悬架，“经典快乐”配方没有变。
作为BRZ的姊妹车，这台GR86 premium一袭红装和BRZ组成了cp。跟现款丰田86和BRZ一样，内核高度一致，差异只存在于设计细节和调校。全世界都知道这款车的主体研发是由斯巴鲁完成的，因此，即便86叫的再响亮，在很多人心目中，BRZ似乎才是最根红苗正的那一位。不过话又说回来了，这二位的新一代之争，丰田还是在外形设计上“放水了”，个人感觉还是GR 86的前脸设计看起来更自然一些。
前包围造型看起来更加圆润，视觉效果极佳，而且导风槽与前翼子板的侧鳃线条间的关系是完全平行的，看起来非常舒服。毕竟是丰田家族的运动轿车，从外到内自然免不了悬挂GR运动标识。至于其它方面，完全可以参考BRZ。
2022款斯巴鲁WRX是斯巴鲁决定将WRX/WRX STI与Impreza名称分离之后的第二代，如果按照车型家族族谱划分则它仍然属于第五代车型。从外型来看，车头造型与现款有几分相似之处，但侧面和尾部差异变化就明显多了，车尾宽体造型有些过分夸张，双边四出的排气更有些虚张声势的味道。好在标志性的中冷进气口得以延续。
自从被丰田收编之后，斯巴鲁车型内饰工艺的提升有目共睹，用料、装配工艺可以说是脱胎换骨。 WRX自然也不例外，内饰设计风格吸收了现款XV、傲虎的设计，尤其是中央11.6英寸竖屏也照搬了过来，看起来更有家用轿车的风格。座椅填充看起来更加的厚实，更有利于舒适性。总之这款车从内到位都缺少了一些经典JDM性能车“内敛中充满杀气”的感觉。
全新的2.4T涡轮增压水平对置发动机最大功率275马力，峰值扭矩为349牛·米。提供给了这款车应有的尊严，毕竟这只是WRX不是WRX STI。除了6MT之外，新车还配备了可模拟8速换挡的CVT变速箱，该变速箱已配备优化的齿轮比并经过改进以提高换挡质量。除了这些，最重要的是斯巴鲁引以为傲的对称全轮驱动和主动扭矩矢量系统仍然是标配。
作为370Z的继任者，全新一代的日产Z型车在命名上去掉了数字的后缀，似乎是想借此在意境上回归和致敬1969年诞生的初代车型Fairlady Z。双门纯种硬顶跑车的造型高度延续了Z系列的精髓，车身比例感极佳，而且车身数据也没有水涨船高，只比370Z长了142 毫米。
LED日行灯勾勒出了复古的圆灯造型，就连横条型的尾灯也充斥着一些90年代对高科技的向往，在很多外观细节上，这款车还是力求做出一些复古的韵味来吸引传统性能车消费者。除此之外，C柱上的“Z”徽章非常醒目，Z Performance 车型还采用了19英寸RAYS制造的超轻量锻造铝合金轮圈，诚意满满。
内饰采用少见的“上黑下蓝”配色，设计上并像GT-R那样战斗，这与它作为一台日常可以优雅驾驶的“双门小跑车”的定位有关。仪表台中央朝着驾驶者摆放的三个圆形仪表倒是让人找到了些JDM曾经辉煌时的感觉。后备厢里还是像370Z那样保留了那根醒目粗壮的防倾杆，预示着自己对操控毫不妥协的性格。
3.0 L的V6 双涡轮增压发动机与上一代 370Z 相比，功率输出有了显着提升。发动机最大功率为 400 马力，扭矩更是达到了476牛·米的程度，并可从1600-5600rpm就能全力释放，这是之前自吸发动机完全做不到的。另外，这款车仍然是前置后驱的布局，没有引入四驱，也仍保留了6速手动变速箱的选项，当然它主打的还是9速自动变速箱。总之这款车如果能引入到国内，那将会是国内车迷们的荣幸。
保时捷同样将718 Cayman GT4 RS带到了美国，作为保时捷旗下入门级跑车的顶级产品，这款车的性能可以说是跟“入门”一点不沾边，仍旧是中置后驱的布局，但这款车从 0 加速到 100 公里/小时的时间却缩短到了3.4s，妥妥超级跑车的水平。
高性能版基本都从三方面提升车辆性能，第一是车重，GT4 RS在前舱盖、前翼等部位使用了碳纤维增强塑料，后扰流板的鹅颈式支架采用了轻体铝合金减重，排气也采用了钛合金材料打造。
另外，车内很多细节也进行了轻量化，例如一个地毯都没有放过，最终这台车比718 GT4还轻35kg。第二是从空气力学，GT4 RS产生的下压力比GT4高了约25%的水平，相较普通的718差距更是天差地别。
这款车也是首次搭载与911 GT3同款4.0L水平对置六缸发动机的GT4车型，发动机转速高达 9000rpm，这是之前任何Cayman或是Boxster车型所无法享受到的荣誉。不过，这一切你需要确认一件事，那就是你必须能够驾驭手动挡，否则6速手动变速箱带来的至尊参与感将与你无缘。
全新科尔维特C8 Z06应该是这6款车型中最让国内消费者感到陌生的一台车，而Z06版本对科尔维特的意义就相当于“GTB”之于法拉利，"CSL"之于宝马。虽然它可能不是最究极的那个版本，但已经足够代表科尔维特家族最高性能面的那一小撮车型，足可以征服全世界的赛道，并与一众对手争个你死我活。因此，相比其他的C8，这款车型完全是武装到牙齿的程度。
一身碳纤维空力套件在身，轻量化的作用不言而喻，尤其是全新配备的碳纤维轮圈可将簧下质量减少18.6kg。科尔维特C8相较前几代最大的变化便是由发动机前置后驱变为了中置后驱布局，因此，在这款车型上，两侧的进气口特征被碳纤维套件进一步放大了。另外，四出中置的排气口和巨大的碳纤维后扰流板也是车身上面非常吸引人的两个特征。
虽然是双座双门的敞篷车，但这款从内到外都浪漫不起来，尤其是内饰，大量碳纤维内饰件的渲染，让这款车充满了战斗的欲望。打开车篷，我相信它V8发动机带来的轰鸣声更是不会放过任何一个挑逗驾驶者的机会。
动力上，这款车配备的可是一台全新的5.5L V8自然吸气发动机，最大功率680马力，最大扭矩623牛·米最大转速达到了8600rpm，还标配干式油底壳，匹配8速的双离合变速箱，可以说这数据和这做法都相当的“不美式”，但却足够的吸引人。
全文总结：对普通消费者来说，一台家用车烧电还是烧油，选择并不困难。只要用起来方便维护成本低，在技术飞速发展的当下，最终选择谁是一件很明朗的事情。但对于性能车爱好者来说，新能源的到来就未必是件好事，毕竟绝大部分玩家是接受不了没有内燃机的“生命”。因此，眼前的这些车，无论买得起与买不起，你若安好便是晴天。（文/图 汽车之家 于硕）
