● 车内感受：
来到车内，全黑的内饰风格以及圆形空调出风口的设计都给人一种很青春活力和运动的感觉，这也是我选择它的一个重要原因，因为我对那种米色或者浅色内饰风格实在是“不感冒”，不如全黑内饰这种酷酷的感觉。
即便是最入门的A180车型，奔驰也为它配备了带换挡拨片的多功能真皮方向盘，样式也是我最喜欢的三辐式设计，实际使用中触感细腻，握感充实，唯独就是感觉尺寸稍微有些大。此外，奔驰新A级喇叭声音偏大和按喇叭油门踏板共振是我在使用期间遇到的问题，一开始按还吓了我一跳，甚至以为喇叭错装在了车内；而至于按喇叭油门踏板共振的问题，我在和车友会朋友交流时调侃道，设计者在提醒驾驶员，按喇叭的时候应该踩刹车而不是踩油门。
『A180/A200车型（图左） A260车型（图右）』
说到踏板，我不得不再多说两句，喜爱动感时尚的我实在看不惯原厂踏板那“素气”劲儿，所幸为其换上了一套A260车型款式的金属材质刹车/油门踏板装饰件（国产）。安装相当简单，扒下原车刹车踏板上的橡胶套，套上金属装饰件即可（油门踏板则直接套上去），整个过程不超过10分钟，大家完全可以自己动手安装。
奔驰新A级的一体式座椅我也很喜欢，皮革/织布混搭的设计既美观又实用，特别是座椅中间点缀的红白装饰条，瞬间活跃了车内的气氛。此外，奔驰A180前排座椅有两种选装包可供选择，一种是我车上那种带记忆模式的主驾驶席电动调节功能（选装价格7000元），另一种就是前排座椅加热功能（选装价格4200元）。可惜我提现车时基本没有座椅加热这个包可选，否则我绝对会选择座椅加热功能装包，毕竟在北京冬天这个配置还是很实用的。
● 配置/功能亮点：
从我实际使用感受来看，奔驰新A级的雷达反应有点慢半拍，更郁闷的是还会时不时的出现误报，即便是我回4S店重新校准标定后，情况有所好转，但仍然会偶发误报行为，只是频率要低很多。在这里建议广大奔驰新A级车主，如果你车的雷达也出现此种现象，还是尽快去4S店免费校准吧，以减少雷达误报对于行车和停车的干扰。
相比之下，自动泊车辅助功能表现要好很多，基本上5米5左右的车位它都可以正常识别并停入，不仅如此，如果当你使用自动泊车辅助停入车位后，在下次驾车离开时，它还提供自动驶出辅助功能，这对于一些新司机来说，还是有一定帮助的。
每个车都有一些隐藏功能，奔驰新A级也不例外，这里首先还要感谢一下奔驰A级北京车友会的“晓天”，在与他的交流过程中得知，奔驰新A级的内外循环切换键还有另外一个小功能，就是关闭并记忆车窗位置（含天窗），对于像我这样喜欢经常开窗通风的车主来说确实是个贴心的功能。
『驾驶席膝部气囊（左图）电子驻车（右图）』
在换车之初，安全配置也是我对新车的一项重要考核，作为E-NCAP碰撞测试成绩的五星车型，奔驰新A级在这方面表现也自然不差，全系标配ESP电控车身稳定系统/胎压检测/带坡道辅助功能的电子手刹以及前排侧气囊/前后侧气帘/驾驶员膝部气囊等一系列主/被动安全配置也让我和我家人在驾车出行时更踏实。
● 动力及驾驶操控感受：
动力系统和操控方面，奔驰A180所装配的这台1.6T低功版发动机（122马力和200牛·米扭矩）尽管比A200车型1.6T高功版发动机（156马力和250牛·米扭矩）上有所降低，但实际体验并不像数据差的那么明显，只是初段加速时感觉底气要比A200车型差了一些。另外，在时速80-120km/h的情况下，我感觉发动机变速箱的配合明显要比起步和低速行驶（时速低于40km/h）要默契的多。因此，我认为相比城市拥挤道路的行驶，奔驰新A级似乎更适合高速公路或较畅通的城市环路的环境中使用。
奔驰A180的动力和油耗表现并未给我带来什么惊喜，反倒是精准的转向和扎实的底盘调教令我印象深刻，特别是我几次在高速公路上紧急并线时它表现得相当出色，侧倾幅度小且没有多余晃动，整个过程干净利索。正所谓有得必有失，在获取优秀操控的同时，奔驰新A级也牺牲了一部分乘坐舒适性，特别是几次带家人出行，路过不平整的路面时或井盖时，后排乘客多次反映让我开慢点，说颠的直头疼……
● 总体感受：
经过半年多近9千公里的使用，我认为奔驰A180总体上还是符合我的预期。外观拉风、好开好停是我对它最满意的地方；当然，它也有一些让我不满意的地方，驾驶员一侧B柱偶尔出现的异响以及上文所提到的油门踏板共振现象，都多多少少影响了奔驰这个品牌在我心里“高大上”的形象，希望厂家能进一步加强质量管控和装配工艺，减少此类问题的发生。
再有就是曾经宣称不再改装的我，又开始不安分起来……这不，趁着春节前最后一个休息日，我为爱车换上了A260车型上的那款钻石中网，也给它打扮一下，陪我一起过大年！
