[汽车之家 新车图解] 对于日产GT-R的赞许，无论是之前脱胎于Skyline车系下的历代车型，还是现如今全新打造的这款GT-R R35，都已经足够多了。这款有着日本“国宝级”战车之称的产品，凭借超强的性能胜过了一大票的欧系超跑产品，而价格却还不足对手们的1/3。随着之前的两次中期改款，工程师们又通过对油液配方的改变和程序上的更新，最大程度上解决了上市之初的变速箱过热问题，这使得我们能购买到的2012款GT-R更趋向完美，但是对GT-R R35的进化，似乎还远远没有结束……
现如今所谓的2013款日产GT-R已经上市（国外尚未有2013款车型），随着众多媒体的陆续曝光，我们显然发现史上最强大的“战神”仍在进化。趁着新车到店不久，就让我们通过图片来一睹2013款GT-R的强悍本色。
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■ 新车外形：延续2012款精髓，无任何区别
花更多的力气去介绍这款已经上市3年有余的“新车”显然有些多余，经过了编辑部多位同事的共同“找茬”，也愣是没分辨出2013款GT-R与之前2012款在外形上的区别。因此某些不负责任的媒体告诉大家“车长由原先的4655mm变为4671mm，长度增加了16mm”，那基本就是胡扯了。
实际上，4655mm是2009款GT-R的车身长度，即便到了2012款之后，由于车头线条的改变，此时的GT-R车身长度也仅仅是4670mm而已，而2013款车型在外观数据上与2012款车型完全相同，长宽高依旧为4670/1895/1370mm。
10幅锻造铝合金轮毂的款式也是2012款后的新品，造型上个人认为比老款7幅的更加凶悍；前6活塞后4活塞的Brembo刹车系统通过内部的空气导流槽及车身侧面“7”字形的出风口帮助散热；邓禄普的SP Sport MAXX GT500则基本属于街道用胎，虽然规格上足够夸张（前255/40 ZRF20，后285/35 ZRF20），但若是准备上赛道撒野的话，半热熔胎就成了必备品了。
