● 推荐车型二：一汽奔腾B50 2012款自动豪华型，官方指导价10.98万元，目前市场优惠1.1万元。
说到糅合了大众和马自达的技术而成的奔腾B50，第一感觉就是拼凑合资品牌技术产生的车子，而外形内饰的中庸也让我们一直抱怨一汽在自主品牌研发上的不思进取。但是当你耐下心来仔细的看一看后，你会发现其实它也不像想象中的那么差，至少是一款个头够大、配置够足而价格还又不错的车子。特别是1.6升自动豪华型更成为10万元紧凑级轿车中为数不多的配备6挡手自动一体变速箱的车型。
2012款奔腾B50在外观和尺寸上与老款车型基本没有变化，长宽高依旧是4600mm/ 1785mm/1435mm的老三样，而2675mm的轴距也基本满足绝大部分家庭用户的需求。如果观察仔细的话，可以发现最明显的变化就是车标不再使用红旗品牌标志，多少让人感觉少了点“优越感”。
说到动力总成可能大家再也熟悉不过了，没错！2012款奔腾B50继续沿用了之前那台大众1.6升4缸8气门发动机发动机，其最大输出功率103马力（76Kw）/6000转，最大扭矩145牛米/3800转，尽管完全没有什么技术优势，但凭借其皮实耐用、简单易修的优势，使其在物价上涨的今天依然保持着后期维护费用较低的优势，这也是家用消费者往往最关心的一点。
与之匹配的是大众非常器重的那台十分皮实耐用的6速Tiptronic手自动一体变速箱，而这台变速箱可谓是大有来头，它是大众、宝马和保时捷共同研发并委托日本爱信公司制造的TF60-SN前驱横置式6速Tiptronic手自一体变速箱（大众、奥迪编号为09G，零件代号AQ250），其承受最大扭矩为310牛·米，并具有S运动挡模式，操控模式十分丰富。特别是在DSG质量门之后，它又重现光辉，其曝光率也非常之高，从POLO、高尔夫到新帕萨特等主流车型都可以看到它的身影。
得益于马自达6的平台，奔腾B50这套带稳定杆的前双横臂式独立悬挂和后E型多连杆悬挂，也是其使在10万元同级车中的竞争中相当占优势。悬挂调教的重点自然是更注重家用的舒适度，而这在之前老款车型的驾驶体验中我们也得到了证明。
内饰风格依旧保持着一汽中庸的设计风格，清晰简明的的各种功能按键带来了更好的操作易用性，对于一款以家庭实用为理念设计的车型来说已经达到了要求。
空间方面，尽管奔腾B50轴距已接近2.7米，但是其表现只能算是中规中矩，而对于身高1.78米的体验者来说空间并不十分宽裕，足以反映自主品牌在空间利用方面还需向日系合资品牌多学习一番。
相比之下，丰富的配置倒是更值得肯定，带定速巡航的多功能真皮方向盘、自动空调、自动防眩目后视镜、主驾驶席电动调节座椅以及电动天窗等都是非常实用而又显档次的配置，也算是弥补了其中庸的外形内饰设计。
车型小结：
总之，2012款奔腾B50继续发扬着老款车型高性价比的优点，并在原有价格基础上进行了更多舒适性的升级，虽然外观和内饰与老款车型变化也不十分明显，偶尔也会出些小毛病，但总体上还是给人一种非常四平八稳的感觉，加之凭借其10万元级别中丰富的配置和不错的口碑，对于追求实用的普通家庭用户来说已经足够了。
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