空间体验篇：乘坐空间表现不足，储物空间和承载能力是亮点
上面已经对飞思的空间有埋下伏笔的意思，毕竟2650mm的轴距光从数据上来看还是中规中矩的，但是实际表现如何则让我们继续拭目以待。
飞思的座椅光看造型是挺不错的，做工也精致，而实际乘坐感受也如此，舒适型不错，但同时在包裹性方面也有上佳的表现，电动座椅调节含有腰部支撑调节是最大亮点所在。
飞思虽然自身定位与运动车型，但是却在实用性方面有着不错的表现，前排座椅（含车门处）共有7处储物格空间，对于一款运动车型来说这是值得肯定的，不过也多少看出了飞思指向家用的倾向。
终于轮到乘坐空间方面的体验了，测试结果却相当令人失望，2650mm的轴距却体现出异乎寻常的紧凑空间。在前排正确坐姿的情况下，后排的座椅的乘坐空间几乎被压缩到了极限。之前讨论的近乎平直的车顶在车内乘坐空间方面造成了较大制约影响，无论是前排还是后排的头部空间都是几乎没有余量可言。看来个性化与舒适性在飞思上面不能得到兼容，鱼和熊掌确实不能兼得。
飞思独特的三门设计无疑要比两个门方便一些，对于没有车门的那一边乘客来说其实也不是太方便，2+2座椅模式下设置的那些硬邦邦储物格和杯架，再加上后突的前排中央扶手箱，令整个出入车门过程相当狼狈（既顶屁股又撞脚），建议你即使要坐后排也别坐左后座，因为整个出入过程会令人相当无语。
对于成年人来说，进入飞思的后排并未是一件轻松的事儿，磕碰是在所难免的，即使还有一只脚就可以出来，也得缩着脖子才行，过程相当不舒展。
虽然在乘坐空间方面飞思表现确实不能尽如人意，但是在承载空间方面却表现出该级别车型中少有的亮点。行李箱的容积十分不错，而且后排座椅还能完全倒放，与过于紧凑的车内乘坐空间形成强烈的反差对比。
动力底盘参数篇：悬挂系统落后于同级别，期待1.6T车型
目前正式进入国内销售的只有1.6L一种排量的动力，与其搭配的是6速手自一体变速器或者6速手动变速器。这台现代的1.6L Gamma发动机参数相当不俗，基本达到了国内的众多2.0L排量发动机的水平，升公率达到了59kW。不过实际表现还得留意我们网站后续推出的飞思性能方面的测试。作为定位与轿跑车型的飞思，我们更加期待1.6T车型的引进，或许这个能令飞思真正进入“钢炮”行列。
对比飞思外观设计和发动机参数的不俗表现而言，飞思的悬挂系统则显得相当不给力，作为轿跑类型的车型，还是使用类似小型车的扭力梁式半独立后悬架，确实不够厚道，实际驾乘体验估计也不会好到哪儿去。不过这还得等到具体的评测文章出来之后方能做出正确的判断，希望能有令人意外的表现。
全文总结：
通过一系列的静态体验，我们对于这款来自韩国的“个性化新星”有了更加全面而深入的了解。飞思无论是外观还是内饰都做到了十足的个性化。前卫的外形设计确实相当成功，这也体现了韩系车型越来越强的造型设计能力。论个性化的样子货，飞思表现完全合格，甚至可以用优异来表达，但是扭力梁式半独立后悬也展现不了飞思的短板所在。而作为14-20万左右的定价来说，并不算高，但是也确实不便宜。对于飞思，我们更期待国产版本的出现，这样售价将会进一步拉低，相信飞思会在国内市场开拓出属于自己的一片天地。同时对于1.6T车型的引进我们也在期待着。与家用无关，玩的就是个性，你会为这样一款韩系轿跑买单吗？（文、图、摄/汽车之家 何永铭）
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