[汽车之家 对话车主] 时间过得真快，我总觉得英朗还是款上市不久的新车，事实上后期上市的三厢版英朗GT也已经发布一年多了。英朗GT区别于两厢版XT的激进风格，加入尾巴后的它更为沉稳。我总武断的以为两厢版英朗的味道才正，但事实证明这只是我的伪论而已，销售数据显示英朗GT的月销量至少要比英朗XT多一倍以上，上个月英朗GT共销售了6250台，最高的时候能到8000多台，应该说表现十分不错。那么既然市场的结论是这样，我们此次的对话车主也召集了三位英朗GT的车主，跟大家聊一聊车辆使用的故事。
很巧合的是，三位的座驾都是红色的，他们一致认为红色的英朗GT才是最夺目的颜色。如果您最近正关注英朗这款车，看看三位车主对英朗的评价或许能给您购车带来更深层次的参考。
在读此篇文章之前，我还是需要再强调一次，下面的三位车主都是论坛的真实车友，留言中请不要针对车主发表一些攻击性的话语，谢谢合作！
● 车主：赵先生 论坛ID：狼族小K
车主页面：http://i.autohome.com.cn/3867877/home.html
● 问：当初买车时还考虑了什么车型？为什么会选择英朗？
在买车之前就想着一定要买带T的增压三厢车型，曾经考虑过君威和迈腾的2.0T，不过手头也不算特别宽裕的那种，买这两款车型都得需要咬咬牙下狠心，2.0T的君威就得26万了，仔细斟酌了一下还是降低了标准。
『速腾由于外观较老、不好看被放弃』
『迈腾和君威的2.0T车型需要下狠心 最终还是没狠下来』
后来考虑了速腾的1.8T冠军版，品质和动力都不错，但放弃的理由一是车型太老，二是臃肿的造型实在不太喜欢，屁股还有点上翘。赵先生说，对于英朗是一见钟情，别克的这个老品牌肯定没有错，购买的这款1.6T顶配英朗，其实办下来也不便宜，差不多21万。
● 对英朗GT的外观爱不释手 中段加速满意
我很喜欢三厢车的外观，外表比较稳重，不像两厢车那样犀利，适合三十岁以上的人驾驶，车头上隆起的镀铬装饰也挺喜欢的，这也是别克家族的特色。（以下图片中“汽”代表汽车之家观点）
只有1.6T车型才配备了运动型座椅，包裹性要比1.6L和1.8L车型更为出色，赵先生对这款运动座椅的包裹性极为满意，侧向支撑也很到位。既然一开始就想买涡轮增压车型，对动力必然是有一定需求的，在按下Sport按钮时，车辆的性格变化明显，中途加速非常有力，即使在普通模式下，深踩油门推背感也不错。
● 刚起步时动力比较欠缺 发动机盖非液压挺杆留遗憾
刚才说到涡轮增压发动机在中段加速时动力不错，但介入时间比较滞后，大众的1.8T在1500rpm就可以完全介入，而英朗这款1.6T需要2200rpm才可以，因此在刚刚起步时很肉，在市区驾驶时动力也一般，因为还没等到涡轮完全介入就已经升挡了，但这也是由于涡轮特性决定的。
后排座椅后面的挡板比座椅高而且向前方倾斜，赵先生喜欢在这里放几本书或者是遮阳帘，但稍微深些踩刹车时会滑落到后座。其实这个位置非常不建议放置物品，不仅刹车时会滑落影响安全而且也不利于驾驶员观察车内后视镜，或许这样设计是为了保障安全？不过说实话，这样的设计的确有一点点影响实用性。
赵先生另一个不太满意的地方就是这款小20万的车型没有配备发动机盖液压挺杆，同时发动机舱的装饰盖做得面积不够显得有点乱，在这点上它倒是比较羡慕同级别的速腾。
● 运动座椅贴身 车辆维护成本偏高
『赵先生的后排座椅利用率很低』
赵先生驾驶起来没有固定的风格，是不温不火还是激情驾驶完全看心情，平时的车内成员也就自己和太太两个人，后排几乎用不到，主要用与上下班，行驶状况属于高速和拥堵路段混合型，油耗大约在10个多。对4S店的服务很满意，但是价格偏高，小保养就得600元，而且厂商要求的5000公里保养周期较短，因此后续保养方面不太省钱。
另外，英朗GT的隔音很一般，这也是论坛上普遍反应的问题，赵先生给自己的爱车做了全车隔音，能够起到一定效果。不知道厂商是不是考虑到英朗主打运动，故意没在隔音方面优化太多。
