● 大众EA113系列
特点：低扭充沛、维修养护方便
EA113发动机最早诞生于1993年，到现在已经有18年的历史，EA113只是一个基础架构，随着时代的进步，它也换成了铝制缸盖、加入了VVT可变气门正时等革新技术，但目前在国内看到的还都是相对落后的版本，毕竟年代较为久远，在很多方面已经落伍，该发动机采用SOHC单顶置凸轮轴和每缸2气门的结构，链条传动等自然也与该发动机无缘，从结构上来讲，它更加注重低速扭矩的输出，由于技术成熟维修便宜，目前它仍然在不少车型上服役。
◆ 大众速腾、捷达、桑塔纳
『速腾和捷达的1.6升发动机相同』
作为大众的产品，在自己旗下的不少车型上仍能看到它的影子，不仅仅是在桑塔纳、捷达这些老车型上，速腾作为PQ35平台的较新成员，1.6L版本也采用了EA113发动机，但动力调教得比捷达稍强。2010年之前的新宝来也采用过此机型，但后来被它抛弃了，换上了更新的EA111系列，这两款发动机最明显的区别就在于后者采用16气门结构，进排气更加顺畅。
『维护成本低是优势』
不过，落后发动机也并非没有优点，成熟的机型使它维护保养非常方便，注重低速扭矩的特征也让它更加适合城市驾驶，这在一定程度上可以解答为什么很多桑塔纳和捷达车型看起来提速那么猛的问题。从后期使用成本上来讲，EA113还是值得选择的。
● 奔腾B50
奔腾B50是一汽生产的自主车型，主打紧凑型家用车的它虽然在市场表现上不温不火，但不可否认它在外形、内饰做工和配置方面都做得不错。因为诞生于一汽，奔腾B50在很多方面都有成熟的合资产品可以借鉴，发动机就是其中之一。
通俗一点说，奔腾B50其实就是装备了捷达上面的发动机，但是进一步优化了它的性能，最大功率和最大扭矩分别为76kW（103马力）和145N·m，比捷达略有提升,尽管如此，升功率也只为47.5kW，与目前新款发动机的动力水平还是差距较大的。尽管发动机在3800转的时候就能输出最大扭矩，但奔腾B50整体的驾驶风格偏向温柔。
不光发动机是“拿来主义”，一汽也把大众车型上的变速箱引入到了该车型上。MQ200手动变速箱很经典，出色的手感在同级别自主车型中难逢对手；而来自日本Aisins的自动变速箱也值得表扬，6个挡位可以提供更加顺畅的动力输出，同时燃油经济性也得以保证。
