多连杆为主实图解析市售中型车后悬挂

胡永平

2009年06月15日 01:00 原创来源：汽车之家

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　　[汽车之家车型PK] 本篇里我们将把市售中型车后悬挂一一展示给大家。跟紧凑型车不太一样的是，中型车因为定位与价格都要更高，因此后悬挂较为普遍地使用了多连杆。当然，这也并非绝对，而且即便是同样的结构，可能还是存在使用材料的不同。

　　悬挂揭秘+比拼系列文章分为四篇，欢迎点击下面链接进入对应文章：

　　1/小型车后悬挂PK篇（点击这里，去往小型车PK篇）
　　2/紧凑型后悬挂PK篇（点击这里，去往紧凑型PK篇）
　　3/中型车后悬挂PK篇（本文）
　　4/SUV车型后悬挂PK篇（点击这里，去往SUV车型PK篇）

　　跟紧凑型车不太一样的是，中型车因为定位与价格都要更高，因此后悬挂较为普遍地使用了多连杆。当然，这也并非绝对，而且即便是同样的结构，可能还是存在使用材料的不同。

● 迈腾

　　迈腾采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，从后悬挂的图片可以看出，多连杆的结构与速腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。

　　前悬挂麦弗逊的结构对于前置前驱的车型极为常见，适用于不同级别的各种车型。如果讲究操控性的话，麦弗逊不是好的选择，可能双叉臂或双横臂更为合适。

● 斯柯达昊锐

　　后悬挂类型：四连杆式独立悬挂

　　昊锐和一汽-大众的迈腾一样是大众的PQ46平台，所以后悬挂也和迈腾一样是四连杆的结构，粗壮的下摆臂不但能够承受很多力量，而且很好地保护了悬挂的其他部分在底盘受到撞击时不受伤害。

　　不过据驾驶过昊锐的同事讲，它的悬挂明显比迈腾要软不少，更强调舒适性，所以我们判断昊锐的减震弹簧和迈腾可能会有所不同，但通过图片很难判断出来这一区别。不过昊锐没有比迈腾缩水是有目共睹的。

● 领驭

　　领驭的悬挂系统设计在中型车级别内比较罕见，前面是多连杆式独立悬挂，而后面却是纵臂扭力梁式的半独立悬挂。这与多数车型上面前悬挂简单后悬挂复杂的形式完全背道而驰。其优缺点也是显而易见的，前多连杆式的悬挂使车子在起步或急刹车时更平稳，而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少，相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑，至于操控性就不用太追究了。

文章标签：悬挂底盘操控舒适性

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网友评论查看全部 491 条评论 >

南京车友9821900 来自: 天津2016-05-13 00:25:12: 写的很好！编辑知识丰富，看后令人涨姿势。要是可以的话，能把最近新出的车挑选一些有特色的评论一番，那就更好了！
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维京人vs海鲜 2015-11-10 22:12:44: 还是别克君越好呀！
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junhao201308 来自: 河南2015-04-17 10:36:59: 写的很好的不错
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太原车友5928100 来自手机汽车之家来自: 山西2014-09-19 09:29:36: 人家说的多一半都是正确的，你讥讽人家只能更显露你的无知，降低底盘加大轮毂的确能很大程度上提升操控稳定性，这是常识。
原评论彬哥趣玩于 2011-11-13 17:58 发表
真是不懂装懂，半文盲。降低底盘，改17寸，操控就好？？。。。那人人都把车降低到托底就卖，吹嘘我的车操控好过宝马！！真是笑话。。。。
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figo2000 来自: 北京2013-07-24 11:44:46: 我就是马3，后来又收了老马六轿跑，呵呵。
原评论 koogar 于 2013-07-24 08:51 发表
第一辆车是马3，你头像那辆，操控确实挺好的。开了1年就是因为隔音太差换掉的，一度想换轿跑，可惜4S的销售好心提醒轿跑的隔音不比马三好，遂放弃
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koogar 2013-07-24 08:51:09: 第一辆车是马3，你头像那辆，操控确实挺好的。开了1年就是因为隔音太差换掉的，一度想换轿跑，可惜4S的销售好心提醒轿跑的隔音不比马三好，遂放弃
原评论 figo2000 于 2013-07-23 14:09 发表
嗯，毕竟价格放在哪，兄弟开过马六吧，隔音真不行。
空间还够用毕竟老车型了，特别是轿跑的后备箱，很大，内饰做工就轿跑的觉得还行。
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figo2000 来自: 北京2013-07-23 14:09:23: 嗯，毕竟价格放在哪，兄弟开过马六吧，隔音真不行。
空间还够用毕竟老车型了，特别是轿跑的后备箱，很大，内饰做工就轿跑的觉得还行。
原评论 koogar 于 2013-07-23 09:17 发表
如果以“家用中级车”来定义，马六真心不行。舒适性、空间、配置、内饰做工，隔音等基本落后于同级对手；舒适性和隔音差的尤为突出！如果以“运动型中级车”来算，那同意你说的真心不错。
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koogar 来自: 广东2013-07-23 09:17:16: 如果以“家用中级车”来定义，马六真心不行。舒适性、空间、配置、内饰做工，隔音等基本落后于同级对手；舒适性和隔音差的尤为突出！如果以“运动型中级车”来算，那同意你说的真心不错。
原评论 figo2000 于 2013-07-14 12:45 发表
马六在家用中级里真心算可以了，当然发动机重心靠前也算大了点折，比中华骏捷差点！
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figo2000 来自: 上海2013-07-14 12:45:32: 马六在家用中级里真心算可以了，当然发动机重心靠前也算大了点折，比中华骏捷差点！
原帖已删除
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figo2000 来自: 上海2013-07-14 12:40:19: 看看太平洋的评测，老马六205的韩泰轮胎，过弯强于宝马325，虽然宝马225马牌，短前悬发动机靠后，前后配重好，还是输在在前面麦弗逊前悬了，而锐志输在前后配重，避震，方向盘。
操控过弯，和悬挂，避震，重心高低，车重，车前后配重，车长短都有讲究，好好学习下每个因素对操控性能的影响吧，懂了的话就知道为什么这个级别锐志宝马过弯不如马六，其实真的被忽略的高手是中华骏捷。
关于稳定性，你开过马六变道过弯吗，呵呵，跑高速的话，有风的话是比车重的车飘。
原评论扬州车友3812008 于 2009-09-09 18:23 发表
很多人吹捧马6，马6的操控在普通中级车中确实不错，悬挂系统也算还可以，当然是跟凯美瑞这类车比，但其操控能力是在降低底盘和17寸轮胎的基础上实现的，这个也仅仅是普通修理厂的技术水平，任何车在降低底盘加大轮毂后操控都会有提高。真正的设计水平体现在不降低高度的情况下，如何实现整车重心低，不加大轮胎的情况下，如何实现稳定性，这个马6还不行。如果仅仅以马6这个标准就算是操控好的车，那我拿一辆老富康改绞牙避震后可以藐视以上所有的车，这也没什么难度，一般改装店都能做。
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